波音最新的機種是什麼?
是長榮最近獲得授權的777-200LR嗎?還有別的機型嗎大家努力喔 點數難賺
波音BOEING777系列屬於 雙引擎長程廣體商用客機 數據資料 機型B777-200B777-200ERB777-200LRB777-300B777-300ER第一次飛行1994年6月1996年10月(預定)2005年3月1997年10月2003年2月翼展(m)60.960.964.860.964.8長度(m)63.773.9高度(m)18.518.518.618.518.6最高巡航高度(ft)41 000最大航程(km)*964914316174461102914594飛機淨重(kg)*139025142430不詳160 120不詳最大起重(kg)*247210297560347452297560351534一般巡航速度(km/h)897最高航速(km/h)不詳不詳不詳不詳不詳駕駛員2 名載客量三級301人/兩級400人/單級440人三級368人/兩級451人/單級550人檢視圖片*檢視圖片不同引擎對此項目會有影響
在此謹提供大約數值供參考。
檢視圖片載客量:各航空公司的各級客艙座位數目均有不同
且行距對載客量亦有影響
在此謹提供標準或常見數值供參考。
簡介： 波音777自1990年10月29日起動
1995年5月30日獲准180分鐘雙發動機延長航程飛行
1995年5月17日首架交付給美國聯合航空。
波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協定
日方承擔B777結構工作的20%。
波音777在大小和航程上介於B767和B747之間
具有座艙佈局靈活、航程範圍大和不同型號滿足不斷變化的市場需求的特點。
在設計初期
波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構佈局
這些航空公司包括:美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司
它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。
這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上．其最明顯的識別標誌之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪
這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數位駕駛艙技術。
保留了駕駛盤而沒有採用側面向操縱桿。
波音777的數位駕駛艙技術已經在B757、B767和747-400飛機上得以驗證
以往許多由駕駛員手動的操控在都可自動完成
減少了駕駛員的工作負荷。
靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友善介面
既降低機體重量又比傳統的機械操縱減少了維護工作量。
駕駛艙無論從外部還是從內部來看
飛控系統都是標準的
不同點在於飛行控制都是電子操縱的(即線控控制飛行)
這在波音商用飛機上還是首次。
波音777完成了航空史上最複雜的飛行試驗專案
一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。
主要型號： B777-200型：為基本型號。
B777-200ER型：200型的加大航程型
通過改變內部結構增加了起飛總重和載油量
使其最大燃油航程可達14000公里。
B777-200LR型：200型的加大航程型
航程較-200ER還要大
可達17000公里。
B777-300型：200型的加長型
是世界上最長的雙引擎客機
比200型加長10公尺
比B747-400型還長3.2公尺。
與B747-200IGW型具有同等載油量
航程可以達到11000公里。
波音777-300的載客量與B747-100/200相同
但耗油量減少三分之一
維護費用降低40%。
這可以滿足要更換B747早期型號的客戶的需求。
波音777-300還是第一架把攝影機作為標準設備的飛機。
B777-300型在商用飛機中有最大的輪距
攝影機可以讓飛機的駕駛員看到機輪滑行情況
以提高機動性。
B 777-300ER型：300型的加大航程型。
飛機草圖 檢視圖片 B777-200 的草圖 檢視圖片 B 777-300 的草圖 波音BOEING787系列屬於 雙引擎中長程廣體商用客機 數據資料 機型B 787(基本型)第一次飛行尚未試飛(預計於2007年)翼展(m)58.5長度(m)55.5高度(m)17.1最高巡航高度(ft)41 000最大航程(km)*14 446飛機淨重(kg)*不詳最大起重(kg)*205 251一般巡航速度(km/h)不詳最高航速(km/h)1 014機師2 名載客量三級245人/兩級304人/單級375人*不同引擎對此項目會有影響
在此謹提供一大約數值 各航空公司的各級客艙座位數目均有不同
且行距對載客量亦有影響
謹提供標準或常見數值簡介： B 787是波音公司現正研究的全新客機
由於波音已無法在大型客機市場上佔優
被A380搶走不少定單
故波音於2003年12月16日宣佈製造B 787以創造中型長程市場。
2004年4月26日日本全日空(All Nippon Airways - ANA)為B 787帶來首張啟動訂單
而此次訂單更是波音有史以來最大的
達50架之多
總值約60億美元。
預計首架將於2008年交機。
B 787被喻為夢想飛機
在研究初期名為B 7E7
是航空史上首架超長程中型客機
打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。
B 787將使用大量創新科技以減少噪音和廢氣
並以較低運作成本作賣點
故以「E」作標記
取其意「efficiency─有效」。
B 787目標是耗油量較B777-300降低20%
期使每座位/每里 耗油量與A 380相近。
B 787系列飛機可採用由GE或Trent引擎
但兩款引擎將首次採用相同的標準飛機接口
這使任意一架B 787在任何時候都可更換另一款引擎
創造了民航機的歷史。
波音公司現對B 787寄以厚望
因為歐洲空中巴士近來的接單表現大幅超越波音
儘管波音這幾年不斷推出新型客機
但這些客機的銷量都相當不順利；而較舊的型號又不敵空中巴士的競爭
故全新的B 787將肩負著非常重要的使命。
假如B 787能夠在中型客機市場中大受歡迎
這會對空中巴士極為暢銷的A330/A340系列帶來相當大的威脅。
B 7E7暫時有三個型號
它們均選用相同型號的引擎：B 787-3型：-8型的中程型
機身結構與-8型相同
預計於2008年交付使用。
B 787-8型：基本型
為長程客機
預計於2008年交付使用。
B 787-9型：-8型的加長型
同為長程客機
三級佈局下多座40人
但航程短300公里
預計於2010年交付使用。
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